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开宝马会在意油耗?!呵呵你开的不是宝马是玩笑吧……

时间:2018-11-04 13:48:53来源:本站 作者: 点击:
  

  最近上海雨大,感觉雨水可能漏进了脑子。成天有个想法萦绕:宝马怎么开可以省油?看着E90日渐奔向15的平均油耗,有时候真有一种叫天不应叫地不灵的绝望。

  每个人对于动力的追求不一样。小编是那种永远绿灯起步要拉开别人二十个身位的选手,所以我需要绝对的动力十足,但也是绝对的油耗杀手。

  而对于很多仅仅是一台代步车需求的用户而言,温柔的驾驶风格也可以开的四平八稳,这时省油对他们可能就是致命诱惑。

  大多数的宝马车主,其实对于油耗并不敏感。毕竟最便宜都要二三十万的豪华汽车,在乎多那一个两个油耗吗?不在意并不是豪,而是在澎湃动力表现面前,省油几乎成为个伪命题。

  工作关系我可以接触到各种系列、各个时代、各个排量、各种口味的宝马车型。按照我对于油耗的观察,E底盘系列的宝马对于油耗的控制,其实比较糟糕。一方面由于E系列普遍还是六缸自吸时代产物,那个时候和宝马聊省油就像去到一家川菜馆要吃老北京烤鸭一样奇怪。

  当时间和序列去到F系列之后,涡轮时代以及少缸数造车时代到来,意味着对于能源的敬畏和发动机制造更精密化,高效、省油成为主旋律。这时不聊省油反倒奇怪了。

  F系列的宝马涡轮化后,其实已经开始有了不错油耗表现,例如F30 3系和F18 上一代5系,基本都可以综合油耗控制在10以内。即便是我这种脚下不太留情面的开法,也至多开到12的平均油耗。但是宝马还可以更省油。

  所以今天想主观的聊聊我对于开车省油的一些心得。不尽全面,不一定主流,只希望给与大家一些参考和帮助,我们相互探讨。

  从F系列开始,宝马的驾驶体验控制系统就已经开始普及,现在到G系列时代,驾驶体验控制系统全面延续甚至高配车型加入驾驶风格自适应学习功能。ECO PRO模式就是基于驾驶体验控制系统的省油功能。

  ECO模式好用吗?坦白说我对于节油效果呈认可态度,但对于油门响应的滞后,我认为这种不灵敏的感觉让我太捉急。

  我们假设一种极限状态,当我在一段需要动力的爬坡道路使用ECO模式,那么整个动力唤醒非常差,响应明显滞后,这时驾驶者需要更深踩油门,纵使油门深度变大,车辆的降档依旧很不积极。那么上面这种状况我认为只会造成一个结果--更费油。所以我并不建议用户在路况复杂多变的山路以及市区极度拥堵道路使用ECO模式,个人体验较差。

  但处于当路况良好的高速公路或畅通城市路况下,具备空档滑行的ECO PRO功能节油效果更明显。但注意仅部分车型配备空档滑行功能,例如上一代X3、改款后的3系等车型。此功能并不是驾驶者自行切换空档,而是ECO模式下车速高于50公里/小时,松开油门踏板,车辆将自行断开变速箱和发动机连接,实现空挡滑行,复踩油门又将自动接合。

  保持油门刹车节奏,直白说就是缓踩油门少踩刹车。像我这种红灯起步习惯把脚踹进油箱的驾驶方法不可取!正确省油驾驶一定是缓给油门,并非性能车,起步过大的喷油量带来的有限提升加速度,其性价比并不高。我用F30的318i和330i在同一条山路跑出的油耗相差接近3个。没错是1.5T的318i更费油,均油耗9.6。也侧面反映充沛的动力表现有助于省油。

  当感知到动力不足时,尤其是1.5T的选手们...千万不要继续Kick Down,到底的油门只会更费油。想想当年为什么选择1.5T,就请放过那个油门吧。

  保持好油门节奏还不够,还一定要保持刹车的柔和。这就需要行车路上和前车保持充足刹车距离,提前观察前方车辆状况,驾车时把目光放长远。至少不要局限在自己前面一辆车,当你可以提前感知到前方路况,并且有充足刹车距离,自然会驾驶更流畅,自然也更省油。

  保持省油车速。什么速度最省油?有说以100公里的速度巡航更省油,但这个确实不好判定,100公里巡航状态发动机转速一定是低于120公里/小时巡航状态的。但过低的巡航速度会使你变成高速公路移动障碍物,所以建议遵循法定限速巡航即可。对于现在8AT的宝马车型而言,通常120公里/小时巡航状态时转速在2000rpm上下,新款B48发动机转速略低约1800rpm。

  容易被忽视的轮胎问题。所有宝马车型均配备缺气保用轮胎,但并不防慢跑气。而且轮胎正常使用一段时间都会由于各种原因产生气压变低的节目效果。当你明显感觉一个阶段车辆油耗变大,排除机械故障,那么大概率就是轮胎气压低了,轮胎和路面接触面变大、滚阻变大了,行驶阻力变大自然更费油。

  聊了挺多,但都白搭。但其实我都能想象到,今天的留言一定会有人说:我都开宝马了,你跟我这儿我扯什么省油?哈哈哈!确实宝马的动力表现让我们这些热爱驾驶的人欲罢不能,和油耗早早说了再见。

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